公(gōng)共充電(diàn)樁場站内，部分(fēn)充電(diàn)樁處于“空閑”狀态。

　　近年來，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)銷兩旺，車(chē)主對充電(diàn)的需求日益迫切，在新(xīn)基建風口下充電(diàn)樁行業進入加速發展期，企業争相入局搶占市場。9月19日至21日，記者走進市内多(duō)個充電(diàn)樁場站調查發現，這門看似是“剛需”的好生意并不好做。

　　“内卷”現狀

　　各類平台發補貼搶市場

　　中(zhōng)國(guó)汽車(chē)消費者對新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的接受程度越來越高，作(zuò)為(wèi)必備的配套設施——充電(diàn)樁，成了資本眼中(zhōng)的“香饽饽”。陝西省發展和改革委員會印發的《陝西省電(diàn)動汽車(chē)充電(diàn)基礎設施“十四五”發展規劃》顯示，2020年年底陝西新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量約為(wèi)12萬輛，預計“十四五”末陝西新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量将達到62.1萬輛；目前省内公(gōng)共充電(diàn)樁總數超過1.7萬根，“十四五”期間計劃共建設各類充電(diàn)樁35.54萬根。激增的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)背後，孕育出巨大的公(gōng)共充電(diàn)樁市場。

　　如今，為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)供電(diàn)主要有(yǒu)兩種模式，即充電(diàn)模式與換電(diàn)模式。記者走訪發現，目前西安(ān)充電(diàn)樁場站多(duō)為(wèi)充電(diàn)模式，且直流充電(diàn)樁（快充樁）占比多(duō)于交流充電(diàn)樁（慢充樁）。其中(zhōng)，運營商(shāng)分(fēn)為(wèi)兩種，一種是自建充電(diàn)樁場站運營商(shāng)，盈利主要來自于充電(diàn)樁基礎設施服務(wù)，售電(diàn)過程中(zhōng)實現的“批發零售價差”或者“峰谷電(diàn)價差”，如國(guó)家電(diàn)網旗下的e充電(diàn)，以及衆多(duō)民(mín)營中(zhōng)小(xiǎo)規模運營商(shāng)；另一種則是沒有(yǒu)建樁的第三方平台，主要靠聚合中(zhōng)小(xiǎo)型運營商(shāng)為(wèi)其引流，從中(zhōng)賺取抽成或者基于用(yòng)戶數據價值獲取盈利的充電(diàn)類App，如星絡充電(diàn)、快電(diàn)等。

　　“前一陣子有(yǒu)新(xīn)建的場站或充電(diàn)類App上線(xiàn)，就會有(yǒu)‘1毛錢充電(diàn)’或‘零服務(wù)費充電(diàn)’等新(xīn)客體(tǐ)驗活動，能(néng)省下不少錢。但整體(tǐ)來看，目前每個場站的電(diàn)價和服務(wù)費都差不多(duō)。我常用(yòng)的充電(diàn)App推出了‘組隊充電(diàn)’活動，當充電(diàn)達到一定度數後返還現金紅包，補貼下來比其他(tā)平台便宜。”在梨園路瑞捷安(ān)充電(diàn)站内，西安(ān)出租汽車(chē)司機楊師傅表示，除了充電(diàn)價格外，他(tā)選擇時還會考慮充電(diàn)設施維護狀況、場站與家的距離遠(yuǎn)近、停車(chē)是否收費等因素。

　　有(yǒu)市場就有(yǒu)競争。為(wèi)了抵制低價引流等擾亂行業秩序的亂象，陝西省電(diàn)力行業協會充電(diàn)設施分(fēn)會召集星絡充電(diàn)、快電(diàn)、新(xīn)電(diàn)途（支付寶）、雲快充等互聯網平台企業召開座談會，整治陝西充電(diàn)市場“價格戰”亂象。6月15日起，在陝西發起低于成本價的促銷、補貼等擾亂市場的“價格戰”将被處罰。

　　雖然充電(diàn)樁企業之間的“價格戰”趨于平靜，但層出不窮的小(xiǎo)額補貼與“拉新(xīn)”活動等，又(yòu)凸顯了另一個層面的行業焦慮。

　　在太華南路的東方美居充電(diàn)站内，從事網約車(chē)經營的李師傅告訴記者，他(tā)的手機裏下載了好幾個充電(diàn)App來獲取各大平台的優惠活動，“我每天最少得充一次電(diàn)，不含停車(chē)費平均要40多(duō)元，肯定是哪兒便宜去哪兒。麻煩的是有(yǒu)優惠活動的時候不一定能(néng)有(yǒu)位置，而且有(yǒu)的充電(diàn)樁功率小(xiǎo)、電(diàn)流低、愛跳槍，充電(diàn)需要等待的時間比較長(cháng)，特别是夜間充電(diàn)時不少電(diàn)樁會被燃油車(chē)占據，體(tǐ)驗感不佳”。

　　經營艱難

　　部分(fēn)充電(diàn)樁利用(yòng)率低

　　資本領跑，充電(diàn)樁運營商(shāng)數量激增。放眼西安(ān)，商(shāng)場、小(xiǎo)區(qū)、學(xué)校、景區(qū)、寫字樓等，城市的角角落落都分(fēn)布着規模各異的充電(diàn)樁場站，公(gōng)用(yòng)充電(diàn)樁這門“剛需”生意真的好做嗎？現階段盈利情況如何？

　　目前，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在充電(diàn)站的充電(diàn)費一般由三部分(fēn)組成，包括電(diàn)費、服務(wù)費以及停車(chē)費。9月20日晚間，位于科(kē)技(jì )西路的維森新(xīn)能(néng)源（高新(xīn)1号）充電(diàn)場站内，有(yǒu)16輛新(xīn)能(néng)源汽車(chē)正在此充電(diàn)，全場52個充電(diàn)樁多(duō)半處于“空閑”狀态。“在不使用(yòng)優惠劵的情況下，各場站在聚合類充電(diàn)App上的電(diàn)價基本是一緻的，現在拼的就是補貼。”家住風度天城的李先生表示，00:00~7:00時間段内該場站充電(diàn)費用(yòng)為(wèi)0.6168元/度，“這不是最便宜的價格，離我家稍遠(yuǎn)一些的場站夜間充電(diàn)價0.42元/度，與家用(yòng)私人充電(diàn)樁僅差1毛2分(fēn)多(duō)錢”。

　　記者在快電(diàn)App上查詢發現，00:00~7:00時間段内，大部分(fēn)場站的電(diàn)價集中(zhōng)在0.22元/度至0.25元/度左右，這個價格比居民(mín)峰谷分(fēn)時電(diàn)價0.2983元/度（低谷時段）還低。“現在電(diàn)價幾乎是透明的，大部分(fēn)充電(diàn)樁的電(diàn)費都要交給國(guó)家電(diàn)網。”西安(ān)一充電(diàn)樁運營商(shāng)李先生坦言，充電(diàn)樁本身就是個重資産(chǎn)行業，前期需要在電(diàn)源、土建、充電(diàn)基礎設施等固定資産(chǎn)方面投入大量資金進行配建，而成本的回收、盈利空間都集中(zhōng)在後期收取“服務(wù)費”上。

　　而充電(diàn)場站服務(wù)費多(duō)為(wèi)0.2元/度至0.5元/度之間，以一輛續航裏程為(wèi)505公(gōng)裏的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)為(wèi)例，在不計損耗的情況下，充滿71度電(diàn)所需服務(wù)費為(wèi)14.2元至35.5元。“充電(diàn)場站後期的維護成本、設備折舊、雇傭工(gōng)人等花(huā)銷，給運營帶來了不小(xiǎo)的壓力。理(lǐ)想狀态下，一個車(chē)位一天至少要充三到四個小(xiǎo)時，基本上要充到300度電(diàn)，才能(néng)滿足基本的投資回報。”李先生表示，考慮到自家充電(diàn)樁閑置率較高，為(wèi)了拓客他(tā)還需要與充電(diàn)App合作(zuò)，平台會從充電(diàn)站服務(wù)費中(zhōng)抽取10%~20%的費用(yòng)。

　　走訪中(zhōng)，不少充電(diàn)場站的管理(lǐ)者表示，低價競争壓縮了運營商(shāng)利潤空間，盈利能(néng)力不足導緻場站疏于管理(lǐ)，設備老舊無人維修，陷入惡性循環，部分(fēn)中(zhōng)小(xiǎo)企業經營艱難。同時，盡管随着企業的加速布局，充電(diàn)樁的布點越來越多(duō)，但是現實中(zhōng)也存在着利用(yòng)率不高的行業痛點。

　　突出重圍

　　嘗試拓展多(duō)種配套服務(wù)

　　9月21日10時許，記者走進科(kē)技(jì )路沿線(xiàn)多(duō)家充電(diàn)樁場站發現，規模較大場站的主力客群多(duō)為(wèi)出租車(chē)和網約車(chē)司機，小(xiǎo)型充電(diàn)場站多(duō)為(wèi)私家車(chē)臨時補電(diàn)；各場站均有(yǒu)零星的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)在此充電(diàn)，與建樁總數相比，大部分(fēn)充電(diàn)樁無人問津。

　　是充電(diàn)樁建設過剩了嗎？走訪中(zhōng)，不少充電(diàn)樁運營商(shāng)給出了否定的答(dá)案，他(tā)們認為(wèi)現階段存在的問題是公(gōng)共充電(diàn)樁分(fēn)布不均勻，随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)滲透率加速上行，未來私家車(chē)用(yòng)戶将成為(wèi)充電(diàn)樁市場最大的增量。此外，不少車(chē)主表示，近年來充電(diàn)越來越方便了，但一些老舊辦(bàn)公(gōng)區(qū)停車(chē)場仍沒有(yǒu)充電(diàn)樁，他(tā)們希望盡快改造，同時解決居民(mín)區(qū)建樁困難。

　　據企查查數據顯示，陝西共有(yǒu)4926家充電(diàn)樁相關企業，其中(zhōng)西安(ān)在業存續企業4048家，領跑全省。從我市充電(diàn)樁類企業注冊情況來看，2018年至2020年新(xīn)增相關企業均超850家，雖然近兩年增速放緩，但仍處于平穩增長(cháng)區(qū)間。

　　“一個行業的持續發展一定不是依靠資本遊戲，而是一個健康、有(yǒu)序的競争環境。對企業而言，運營和服務(wù)才是充電(diàn)樁的立身之本。”西安(ān)市委黨校管理(lǐ)學(xué)教研部教師楊蕊認為(wèi)，充電(diàn)基礎設施建設是發展新(xīn)能(néng)源汽車(chē)産(chǎn)業的重要保障，現階段應從規劃上統籌、産(chǎn)業上引導、運營上完善，促進企業“建好樁、管好站、服好務(wù)”。楊蕊建議，一方面，優化建樁布點路徑，政府相關部門應統籌充電(diàn)樁規劃布局，與電(diàn)力等城市管網建設相結合，多(duō)規合一引導企業建樁的同時，掃除充電(diàn)盲點，避免重複建設。另一方面，做好充電(diàn)設施管理(lǐ)監督，建立充電(diàn)基礎設施信息管理(lǐ)平台，通過監管部門定期檢查充電(diàn)設備是否過于老舊，尤其是市民(mín)反映的充電(diàn)功率不足、有(yǒu)樁無槍線(xiàn)等問題，及時做好設備更新(xīn)維護，确保充電(diàn)安(ān)全。

　　充電(diàn)樁的價值不在建樁，而在運營；充電(diàn)樁是基礎設施，也要考慮互聯互通；未來，充電(diàn)樁企業的發展方向應該有(yǒu)自己的生态圈，不能(néng)是一個“孤島”。一位業内人士建議，充電(diàn)樁企業除了提供充能(néng)服務(wù)外，還可(kě)以嘗試建立起一個充滿活力的産(chǎn)業生态，推出多(duō)元化增值服務(wù)，如洗車(chē)保養、休憩娛樂、便利店(diàn)等，在滿足用(yòng)戶需求的同時，開拓更多(duō)盈利模式。此外，充電(diàn)樁是鏈接了人、汽車(chē)、電(diàn)池、能(néng)源的信息技(jì )術設施，這意味着海量的充電(diàn)數據在充電(diàn)樁中(zhōng)産(chǎn)生，讓運營商(shāng)進一步了解車(chē)主的使用(yòng)習慣與相關特征、獲得新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的電(diàn)池信息數據、掌握車(chē)輛的分(fēn)布情況等，這些都将為(wèi)充電(diàn)樁企業提供可(kě)挖掘的價值空間。

　　值得一提的是，記者在走訪中(zhōng)還發現，西安(ān)充電(diàn)樁市場正在湧現一批新(xīn)玩家——共享私樁，擁有(yǒu)固定車(chē)位和安(ān)裝(zhuāng)了指定品牌的智能(néng)充電(diàn)樁，即可(kě)加入該品牌充電(diàn)App平台，将開啓私樁共享賺取收益。記者通過星星充電(diàn)App搜索到了不少共享私樁，但大多(duō)處于維護狀态，且大部分(fēn)充電(diàn)價格高于公(gōng)共充電(diàn)樁場站。随着越來越多(duō)的私人充電(diàn)樁進入住宅區(qū)停車(chē)場，這些在白天可(kě)能(néng)閑置的充電(diàn)樁，能(néng)否經過統籌管理(lǐ)，如共享車(chē)位一樣被盤活共享，還需拭目以待。 文(wén)/圖 記者 郭沛然